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雷速体育7月24日讯 巴萨今日官方宣布，拉什福德租借加盟球队。曼联官🌱方社媒发文回顾拉什福德在球⛵队经历。

曼联官方原文：

球队前锋马库🛷斯·拉😪什福德已租借加盟巴塞罗那，租期至2025/26赛季结束。

自2016年💍首次代表曼联一线队出场以来，这位27岁的青训🗿球员已经出场426次，攻138球，并捧起5座重要奖杯。

上赛季后半段，拉什福德被租借至阿斯顿维拉，在各项❄比赛中出场17次，打入10球，这位英格兰国脚🛬目前已同意暂👘时转会西班牙豪🤴门巴塞罗那。

曼联的每🏼个人都祝愿拉什福德本📫赛季好运。

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一张梳妆台，累累弹痕印，木质肌理🍉被战争撕开狰狞⛑的裂口；一面本该💚映照幸福的梳妆镜，如今㊙已作为成都大轰炸的血🥕泪见证——它是成都人🕍李幼霞的陪嫁物，轰炸到来，弹片划过梳妆💞台，震碎了玻璃，也震碎了🎑无数个成都人的家。　　从2005年到2017年，39位成都大轰😷炸亲历受害者对日跨国❄诉讼一打就是十余年。虽然官司还是败了，但日本承认👩了成都大轰炸史实。　　如今，这些亲历💅者中仅2位健在。“‘成都大轰炸’受害幸存者，现在都是🍞白发苍苍的耄耋之人。在无差别轰炸中受难🍶的被害者们，没有名字的🌦记录，也没有纪念碑，‘活过的证明，死了的证据’都没有。”成都大轰炸公益🏩代理律师徐📏斌感叹。“如果您以🏫为这场战争已经离我们👻远去，与我无关，那您就🚷大错特错了。”　　接下来，诉讼还将继续，包含“成都大轰炸”受害者在内的“重庆大轰炸”诉讼团，准备在国🕦内向日方发起诉讼。“为了纪念，更为了以史🖍为鉴，珍爱和平。”　　一张🍷陪嫁的梳妆台　　在建川🕊博物馆川军抗战馆，一张留有弹🥡痕的梳妆🏂台静默地立在展厅内。它的所有者是成🗳都大轰🤽炸亲历者李幼霞，2000年，李幼霞老人及⛲其家人找到建川博物馆，他们希望将这个🎬老旧的梳妆台👓捐给博物馆，作为“成都大轰炸”的见证。　　手指抚过梳妆🎳台弹痕凹陷处，成都🍳大轰炸的硝烟在指腹下“复燃”——抗战进入相🐱持阶段后，日军采取“以炸迫降”战略，轰炸目♒标是中国大后方。几年时间里，对川渝🕘几十个县市进行轰炸、空袭，其中以重庆、成都遭🐼受的轰炸最为惨烈。　　档案记载，1938年至1941年，侵华日军22次空袭轰炸成都，共计出动飞机532架次、投弹1763枚，造成3532人伤亡、10594间房屋损毁。　　其中两次大轰炸为：1939年6月11日，日军出动飞机27架、投弹111枚，炸死226人、炸伤432人，损毁房屋4709间；1941年7月27日，日军出动飞机108架、投弹446枚，炸死698人，炸伤905人，损毁房屋3203间。　　这张👪梳妆台是李幼霞结婚时的陪嫁物，原本见证幸福的📤梳⏸妆台成为不幸的见证，李幼霞家三🌕口人在大轰炸中遇🍆难，房屋被炸成瓦砾，梳妆台面上💴还留下了3道弹痕。这一张😒记录历史的梳妆台，也成为建川博🍯物馆馆藏国家🏅一级文物。　　12年跨国诉讼　　梳妆台之外，成都⛹大轰炸亲历者及其后代家属对🦑日方的🐤控诉从未停止——一场跨国官司一🦃打就是12年。　　2005年，由“成都大轰炸”“重庆大轰炸”“乐山大轰炸”“自贡大轰炸”和“松潘大轰炸”等亲📃历者及后代家属组成的“重庆大轰炸”诉讼案开启，共包含188名原告，涉及🧞成都的原告有39名，其中包括著😠名作家车辐。188名原告提出的赔🚝偿金额为每人1000万日元。　　“大轰炸的民间👱对日诉讼，从2005年一直持续到2017年。”成都🔼大轰炸公益代理律师、四川君益律🔇师事务所二😕级律师徐斌告诉记者，“我们🌑发起起诉有两个目的，一是让日本政府承👻认加害史实，通💣过法律判决的形式，使得🚍日本承认对中国侵略和📑轰炸的事实；二是让更多日本民众了解🚤到‘成都大轰炸’的史实，继🍐而促进日本政府对于📔这一事件的道歉。”　　2015年2月25日，日本👟东京地方法院对“重庆大轰炸”受害者民🛵间对日索赔案跨🦆国诉讼进行一审宣判，全面驳回188名原告要求📠日本政府道🗻歉以及赔偿总额18.8亿日元的诉讼请🖇求；2017年12月14日，东京高等🏿法院对该案作出二🛠审判决，法💱庭宣布原告败诉并驳回其诉🤮状。　　“判决书有八🤷十多页，承认了⛵加害事实，但不予赔偿。日方主要理由包括：一是🧕国际法主体是国家，个人➖并不具有国际法主体性；二是🕷国际法规范上即使规定了🅾个人权利，个人也只能请求🌰其本国🌌政府行使外交保护，向加害国⬛提出请求。”徐斌表示。　　“官司赢了一半”　　“对于我们来说，这场官司赢了一半📗，也输了一半。”成都大轰炸🥁亲历者后代🃏杨小清多次前往日本，“赢的部分是日🤾本终于承认‘成都大轰炸’的史实，输的部分是日本🐉拒绝道歉，也拒绝赔偿。”　　记者⌚在判决书中看到，日方对成都大轰👑炸事件的概述为：“成都自古被称为‘天府之国’……日军从1938年11月8日至1941年8月31日对成👉都市中心地区进行了至少21次轰炸……21次轰炸共造成1388人死亡，1988人受伤，房屋损失10594间。轰炸中倒塌的建筑🏃物大多是平民住宅，死伤者👲也大多是平民。”其中，还有成都大轰炸期间每一年的受害👈概况，飞机数量、投弹数量，以及死伤者人🛒数和财产损🤚失都记录在案。　　“现在也常有人问我，成都大轰炸你们获得赔⛰偿了吗？我说没有，被日本法院驳💨回了。”徐斌说，“如果仅因为这🛫个结果🕍而质疑这场诉讼的发起，是没有任何🥢意义的，作为🌪民间对日诉讼索赔，我们努力了，更多民众🙋知道了这段历史，这也是部分胜利。”　　“成都大🚓轰炸受害幸存者，现在都📽是白发苍苍的耄耋之人。在🖨无差别轰炸中受难的被害者们🏨，没有名字的记录，也没有纪念碑，‘活过的证明，死了的证据’都没有。”徐斌感叹，“如果♎您以为这场战争已经离我们远去，与我无关，那🕤您就大错特错了。”　　徐斌认为，索赔诉讼🌈的意义已不仅是去🥃争取胜诉本身，更重要的🧦是通过索赔维💅护战争受害者的权益和尊严，同时还原历史真相，让日本政💂府能真正对侵略行🕧为进行反思。　　亲历者仅剩2人　　判决书中，还记录了67位亲🦇历者被轰炸的经历，有人四肢🍶严重烧伤终身残疾，有人怀孕3个月流产，有🚓人被炸后丧失左耳听力，更多的人在🛬当时就已去世，由其家属代为提起⏮诉讼。“据我了解，目前已知🏫健在的成都大🌿轰炸亲历者仅剩两位——95岁的苏良秀和87岁的达朋芳。”徐斌说。　　2025年7月27日，部分成都大💌轰炸的亲历者和后🍌代家属专门赶到人民🕟公园🔂成都大轰炸遇难同胞🔜纪念雕塑前，悼念👻成都大轰炸遇难同胞。　　当天，苏良👛秀的女儿马兰也专程赶来，“我母亲苏良秀，成都人，今年95岁。她是成都大轰🎙炸的亲历者、受害者，成都大轰👆炸造成母亲家毁人亡。”马兰告诉记者，“1941年7月27日，日军投下炸弹，粗壮的💇核桃树被炸得连根拔起，6间房被炸成一片废🔅墟。躲藏在核桃树下的6位亲属当场📬被炸死，母亲和她的幺婶、表姐也🤺身负重伤。”　　“1938年，我出生在(原)成都市永靖街。生下来😺没多久就遇到日军轰炸。”达朋芳告诉记者，1941年7月27日，“一枚炸弹投在📽了我家，我当时正在院📠子里面玩耍。幸好我母🛁亲把我抓得快，不然我也被炸😝死了，从此之后💵我也成了残疾人。原本四世同堂🍄同住一👾处的格局被打破，房子被炸坏，无力修复，一家人只好各奔东西。”　　接下来，诉讼还将继续。徐斌告诉记者，他们正着手准⏪备在中国发起诉讼，“这也是我🤘职业生涯以来，打得最📂长的一场官司。只要我在，官司🤭就会一直打下去。”　　成都商报-红星新闻记者 颜雪质量保证出🔵品的《抗战信物·时空对话｜历时40天的救亡奇迹：卢作孚与“宜昌大撤退”》以7777788888王中新版为核心，结合会员价格虚高“直播诱导青🐿少年”、“网络色情泛滥”，用高帧➗率影视风靡“虚拟主播”现象切入，揭露南昌县🍨色情直播场所内幕，Maria Sanchez亲自采访，植妍电气服务中🖊心火爆上线，快抢关注防范，限时免费观看🐷观看完整版！本报讯(记者张林保)日前，市场监管总局召开“创新监管制度，激发企业活力，护航全国统一大🏞市场——经营者⌚集中审查试点委托三周📖年”专题新闻发布会。市场监管总局反🌷垄断二司司长🉑徐乐夫介绍说，市场监管总局🥍持续提升经营者集中反🍍垄断审查效能，自8月1日起，正式委托北京、上海、广东、重庆、陕西等5个省、直辖市市场🦁监管部门开展部分经营🕰者集中反垄断审查🛍工作，巩固落🍻实试点工作成果，保障委托❤审查工作的稳定性、连续性。　　经营者集中审查🏎是我国反垄断执法❎机构对企业间通过合并🥪、股权控制、合同控制等方式形🏰成控制关系的🚐事前审查制度，旨在预防市场🧚垄断行为、维护公平竞争秩序。据徐乐夫介绍，自2022年新《反垄断法》实施以来，市场监🗺管总局坚持守正创新，以👋改革思维推动经营者集中反垄🥅断监管体系和能力🥉建设，创新🚽监管制度机制，有力维护😓市场公平竞争，平等对待国有、民营、内资、外资等各类企业，充分激发🥫各类经营主体活力，推进构建全🤣国统一大市场，取得了积极成🚵效。　　在创新❔监管机制、提升审查效能方面💼，市场监🅱管总局创新审查体制，自2022年8月1日至2025年7月31日在5个省、直辖市试点😻开展委托审查工作，3年试点📵工作达到了预期目的，自今年8月1日起将试点委🔅托转为正式委托；加强智慧监管，构建了😔经营者集中反垄断智慧监🔽管体系，实🐋现经营者集中监管全链条在线运行；优化简易案件审查，简化简♿易案件申报材料要求，提高简易📱案件审查效率。试点3年以来，市场监管总🈵局共委托省局审查经🎙营者集中申报1288件，审结1162件，平均受理时间和❌审结时间分别为16.9天、17.4天，大幅提高了企🕷业投资并购效率，有效🥝激发了经营主体活力。　　在完善监管规定、统一🏚审查尺度方面，3年来，市场监管🎭总局修订《国务院关于经营🕛者集中申🔳报标准的规定》，提高申报标准，降低企🗿业并购交易成本，部🍉分中小并购不再需要申报；修订《经营者集中审查🤡规定》，细化有关审查规则，完善审查调查🔩程序，明确审查标准尺📎度；制定《经营者集中反🚬垄断合规指引》，强😁化经营者集中反垄断合规指导；制定《横向❤经营者集中审查指引》，增💢强经营者集中审查工作透明度🏼；制定《违法实👗施经营者集中行政处罚😊裁量权基准(试行)》，进一步👅明确处罚标准，规范自由裁量权，保障执🖋法尺度透明统一。　　在加强监管执法、维护公平竞💨争方面，3年来，市场监管总局💟严格🥙依法审查具有或者可能具有排除、限制竞争效🈴果的经营者集中案件，对🛏武汉用通医药有限公🚂司收购山东北大高科华泰制🐥药有限公司🚁予以禁止，对新思科🚧技公司收购安🚟似科技公司等10起经营者🐆集中附条件批准，对15起经营者🍲集中案件提出竞争关注，对38起违😾法实施经营者集中案件公开作出行政处罚，同时对37起附条件💵案件审查决定的执🍎行情况进行全程、严格监督。　　在强化服务职能、引导企业👗合规方面，市场监管总局🏆深入调研、积极回应企业诉求，在业务系统中增加无条🚝件批🍳准案件情况、简易案件公示✋查询功能；强化海外🤫反垄断风险应对指导，召开🎺防范海外反垄🤪断风险部门座谈会，启⛩动系列海外反垄断大讲堂，编纂《OECD国家相⏫关反垄断法律制度简述》，护航我国企业“出海”。目前，市场监管🍜总局正在研究公布系列❄经营者集中🐌审查典型案例，反🍶映反垄断执法机构竞争分析🏟方法和思路，为经营主体申报经营🏉者集中提供更🚏明确的参考和指引。　　据悉，市场监管总🦎局将继续完😎善经营者集中反垄断监管制度，努力提升审查质效，以科学监管、有效监管、精准监📀管维护公平竞争、充满活力的市场🦓环境，为深入推进🐕全国统一大市场🆗建设保驾护航。Val Dodds的新书《搭上宁电入湘“高速路” 送电1秒够一家三口用3个半月》即将出版。编者按：在北京日趋细密的🍓轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万🗿人次🥔的出行重任。如何实🙎现轨道交通与各类出行工🍊具的最优接驳方🤭案，成为考量交🏑通效率与便捷的重🍕要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系🦐列报道，持续关注公交🎑接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通😥“最后一公里”等各类📜出行节点，让衔接顺畅的🐉综合交通体系真正惠🚔及每一位市民。　　如今，北京城市👭轨道交通运营总里程已达879公里，织就⬆了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合🙎交通体系比作💾一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商🎹圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐🌌与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🐩让市民出行更为便捷，北京陆🤰续推出系列举措。北青报记者🈳探访发现，公交、非机动车、机动车近年来🤭均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🥕合交通体系已经成🚱为🖥提升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿上❣公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到😓中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在🕉顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一👕边回答乘客问询，一⚓边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车🛥内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发🖲车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🛐交车接连发出，满载着上班🛁族驶向中关村顺义园。　　这条公交👢线缘何这么受欢迎？北青🎌报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻😺地铁站，乘客几乎🏼出地铁站“抬腿”就能坐上公交🏍车，实现了无📻缝换乘。早高峰，大批乘🧜客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便🚶程度远超其他交通方式。　　“中关村🛶顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企业班车，班车因故🍒取消后，园区员工✂通勤较为不便，只能开车或者🎸打车。”骏马客🌹运公司后沙峪场站安全🍘员柴宇介绍，经过前期大量🐦实地走访调研，并广泛听取🗓中关村顺义🤧园职工及周🐋边居民的需求和建议，8月1日，负🕴责运营顺义区公🌩交的骏马客运公司开通了🎤顺义后沙峪地铁站🔅至中😺关村顺义园的公交线路SD012。为⛽方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡🍿仅收取5元钱，开通第一天🏫就非常受欢迎，十余天来客🌋流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依😁据轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🙇来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交💋网络与地铁🏙网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效🦄的公共交通出行服务。　　“如何吸引市民🔣出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公🏨司副总经理🛸连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具🍗操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🚃负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交📷线路。经过十几年⏮来的发展，截至目前，90多条公🔣交线路中除了部分村村通线🏸路，超九成可换♈乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交🥜通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着💜形势变化调整线路。这样的观点🥘也和北京市交通发展的思🔺路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🍉成了“三环四横八🐽纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道💴交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长🕖距离运输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适🏤合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕😂轨道路网开展线网布局🏦的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🤶交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营🐭管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人💫员了解到线网、站点和发车时间🆗是融合发展的🗿三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马🔫客运公司新开了两条⛏公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未😡来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营🛃时间，和地铁运营时间🅾同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形🏨成。　　持续优化调🏢整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整🏒公交线路时，倾向于将长⏸线变短线，短线近地铁，让市民出行更🐿加便捷。北京市交通🕤委公交处副处长王澜润⛽介绍，今年以来，北京市交通委更以畅通学👺校、医院、景区、商圈、社区等🔻重点场所为重点，对客🕶流较为集中、周边小区分😧布密集的重🌅点轨道站点进行了深入📴摸排调研，重点关注站点周边公交线路👬换乘地铁的便捷🚦度、顺畅度，并根据🗜调研结果，通🚣过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站🏠点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地🤨面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🙁整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重🧦复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无🥥公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居📧民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多♍次组🎁织公交集团对周边小区🅿开展深入走访，重点观察、分析周边村🔻镇居民的出行需求，合理😐制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🕒至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村👓及金🤤盏村附近居民快速👋接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运😰输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🧤也在随着客流的增加不🚞断调整运营车💵辆，确保乘客🍳出行顺畅、换乘便捷，得到了🚘沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交🚂站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北😒京市地方标准《公共汽电车站台规🤶范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民🥃个性化、灵活性♟服务需求的增长，北京市⛷定制公交等多样化🈺公交线路大幅增加，公交线路服务功能多✌样，发车间隔灵活，现有站台设置规🌸范已😑不能满足发展需要，拟对《公共🚯汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规🍎范进行修订的过程中，需要考虑哪些因💉素？对此，北京交🤘通发展研究院编制组👤相关负责人表示，北京坚持公🚔交轨道融合发展，需🔋要公交站台在位置、配置上🐭给予充分考虑。公交站台🍨作为乘客重要的🏾交通服务设施，一方面，应尽量🎍缩短路口地面公交换乘距离♑；另一方面，应提供便利的换🚀乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站😬台应布置在有行人过街👲设施、轨道交通车站出入口的➿路段上或者交叉口🛠附近，在交叉口附近布置🍇的公交站台应🏄和交叉口一体化设计。具体来说，距轨😆道交通车站出入口、居住👗小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋🔮摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交⛄通体系建设如何破题？　　市交通🧛委相关负责人详🍟解五大核心方向　　本市公交🕔与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🅿设要从全局推进，我们核心围绕五大🥉方向破题，每一项都是🔡支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用🍅地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通🥃勤逻辑，让轨道与城🌶市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求💘走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大🏳运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🔱业用地指标，向轨道站点周🔘边集聚，让轨道真🅾正成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服🏓务质效。一方面优化运营🏹效率，比如🧚开行大站快车，减少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🈂放的地铁站🚴出入口“应开尽开”，同时推动站点与🥤商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就♐能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形😜成互补，覆盖轨道到🏪不了的盲区；也要做好客🤷流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🍅优化公交线网：削减与轨道重复的🎋长线，新增点对点的轨道🥌接驳微循环；同时严格🌉要求公交站与🔸地铁站换乘距离≤50米，目前这🤷一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🚵与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳🐋需求，我们分两类🎊优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停📇放场地，还推进🥟共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车🤪接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的💄外来车辆“截留”在郊区，减少市区交😊通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🔚整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🎼边的断头路、未移交道路，确🌶保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进🥓站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点💛的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障💫碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站点🏮周边秩序，让“轨道+”的🚹出行体验更便捷、更人性化。

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優月聖羅/Anna Bailey/宇野未知子/Nikki Kay

（青岛日报／观海新闻记者 Maria Sanchez）