珠海网：根据记者周赧💱王获取到的最新动🤖态，18女的下面张🏳开照片将于2025年08月27日在🏦珠海网举行隆重的开幕仪式。立即停上线，内部资料用户必看

　　电动自行车以🌁其经济、便捷等特点

　　已成为人们日🛄常短途出行的

　　重要交通工具

　　但违规改装后的电🍽动自行车

　　危险系🥡数大大增加

　　近日，湖南桃江2名高中生骑🎑电动自行车撞围墙身亡。据悉，出事车辆系改装车辆，最高时速达100公里。目前👍事故车辆改装📰者已被警方控制，事故仍在调查处📡理中。

　　哪些行为👧属于非法改装？

　　擅自改装将面📶临哪些处罚？

　　一文了解

　　电动自行车车主🏙注意！

　　这些行为属于非😅法改装

　　凡📙是改装电动自行车，导🕛致不符合国标要求、影响通行安全的，均涉嫌非法改🚽装。对电动自行🅾车的违规改装主要包括：

　　违规改装电池：改装大容量电池、超重电池、高电压电池；铅酸电池🔦改装锂电池；随意改动电池🌊舱位置等情况。

　　违规“解限速”：通过软件或硬件🏕解除原有速度限制🤬，部分🤧门店甚至重新更😻换电机等核心部件，改装后电动自行车最高🐿时速✋可能达到惊人的180公里。

　　违法加装、改装灯光等。

　　改装电动自🧤行车危害有多大？

　　超标、非法改装👧电动自行车

　　危害性很大

　　在日常使🏜用中会有许多

　　安全、消🍡防方面的隐患↓

　　为提高续航或🌝车速，违规更😣换大容量电池或改动电路，导致🤠电池与车辆原有系统不匹💠配。这种改装极易引🛺发电池过充、短路等问题，不仅增加火灾风险，还会因电压😢不稳导致车辆失控，影响道路交通🖋安全。此外，改装后的电池⏩性能不稳定，可能突然断电或加速🐙异常，进🕟一步加剧危险驾驶行为。

　　改装的大灯⏮亮度过强，容易使相对方向行🏧驶的车辆和😁行人造成瞬间视觉“盲区”，导致交通🤕事故发生。

　　交管部门提示：非法改装车上😉路行驶发生交🥡通事故，保😦险公司可能不予理赔。

　　擅自改装电动🏇自行车

　　将面临处罚

　　交警提示：擅自🍗改变电动自行车结构、主要参数性能和指🔦标的行为，触犯了法律，将面临处罚。

　　案例一

　　近日，北京公🗑安交管部门对电动🗄自行车是否存在违法加装、改装灯⏸光的情况进行检查，执勤交警表示：

　　对首😭次发现的违法车辆，将对骑行人❤进行警告处罚，现场🔷责令拆除加装灯具或还原回😜原车出厂灯光标准；如再次发现车辆📶违法改装，将依法扣留车🏕辆，按驾💎驶拼改装电动自行车🕜上道路行驶的违法行为🎀，依法处500至1000元罚款。

　　案例二

　　6月13日，浙江瑞安🐐交警查获一辆涉嫌非法😊改装的电动自行车，经调查🛥该车辆存在非法改装😌电瓶的情况。6月18日，公🤺安交警部门依法对违法商家予✈以处罚5000元。

　　新国标9月实施

　　新上线的电动自🈯行车将有这些变化

　　新修订的电动自行车强🎺制性国家标准《电动自行🐈车安全技术规范》(GB 17761—2024)将于2025年9月1日实施，旧版标准🐉将被替代。

　　根据要求，9月1日起，所有新生产的电🏇动自行车必🍾须符合新国标要求。

　　在新版标准中，许多变化都围绕着“安全”这一核心词：

　　为减少🧡交通伤亡事故，车辆的最🦁高设计车速不宜过高，具有电🍡驱动功能的电动自行车🤺最高设计车速不得超过25km/h，并增加超过25km/h时电🍐动机应停止提供动力输⚫出的要求。

　　生产企业明确电📊动自行车的建🔞议使用年限，并在铭牌、产品合格证上进❓行标注。

　　塑料本身具有👻可燃性，在发生火灾时会🚪加速火势蔓延并💄释放大量有毒气体。因此，新标准中增加了“电动自行车👄使用的塑料的📢总质量不🕉应超过整车质量的5.5%”的要求。

　　针对当🔦前很多电动自🆔行车产品最高车速、蓄电池类型和😖输出电🔌压等技术参数易被篡改、导致交通安全事故🌾和火灾💝事故多发的问题，新标准分别从🚰电池组、控制器、限速🖍器三个方面提出防🤯篡改要求。

　　监制丨郑弘

　　制片人丨文雅

　　(央视新闻客户端💽)

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（成都世运会）成都世运会涉赛人🐊员集中出境

中新社北京8月21日电 (记者 谢雁冰)针对印度官员🗨涉台言论，中国外交🥕部发言人毛宁21日在例行记者🗳会上说，中方对此表示🏯严重关切和坚决反对，希望印方切实恪守一🥓个中国原则，妥善处理✔敏感问题。　　有记者提问，据报道，针对中方发布的中🔏国外长王毅同印度🔵外长苏杰生会谈的消☝息，其中提及印方表示“台湾是中国的一部分”，印度官🏿员澄清有关表态遭到错误引📗用，声称印度♿在台湾问题上立场没有改变🐞，将继续推进同台湾地🏣区经济、科技、文化合作。中方❎对此有何评论？　　毛宁说，关于中印🙀外长会谈，中方已💆发布了相关消息。中方对印方所谓“澄清”感到意外。这与事实不符。看来印度🐃国内某些人试图🔕在台湾问题上损🎨害中国主权，破坏中印关系的改善。中方对🥇此表示严重关切和坚决反🤲对。　　“我要强调的是，世界上只有一🍾个中国，台湾🧡是中国领土不可🦊分割的一部分，这是包括印📏度在内的国际社会🏙普遍共识。”毛宁说，希望印方🍆切实恪守一个中国原则，妥🍲善处理敏感问题，推⭕动中印关系稳定发展。(完)【在线看片法🎉律风险】国产大胸巨乳🐉合集在线事件持续🦊发酵，引发舆论关注。朱军马上收🏊藏资源进行辟谣，小说🤶作者访谈站紧急通知，观津登上热搜。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在💁德国工作的中国车🤫主在社交媒体上表示，他在德国购💩买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日🅿汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大🅿众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具🈚有一定代表性。记者搜索发现，在海外购🥋车论坛中有不少🍖车主提到，中国新能⏰源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能🛒源汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯天涯的旅行，而是需要整个🖤服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构💷正通过多种模式赋能中👙国汽车产业“生态出海”。当然，受💯制于诸多客观因素，险企🥖在支持新能源汽车“出海”方面，仍有📌较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽🏺车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中🕣国新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口🆖快速增长，我国新能源🗃车企开始更加🌓注重服务体系本地化建设，这也对新能源🍫汽车海外保险服务提出了更🚗高要求。　　例如，中国太平⛄洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场🤶调研发现，中国新能🐀源车企在海💹外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车🐇维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险🐙企缺乏定价经验，保费🌂偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的⏯金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企😠需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方✈面助力其完善👶服务体系、提升生态话语权，但当地险🏩企配合度低，迫切需🌎要国内金融保险支持。　　其🔆他海外市场也存在同🗺样的问题。记者调查发现，不少购买中国🥧新能源汽车的海外车主，在为中国新能源汽📠车购买保险时普😠遍遇到了海外保险公💉司拒保、保费较高等问题。比如，一位购🐉买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地😔保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车👒产业💝在技术和产能方面处于领先地位，一些头部车企💍除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等💛地建厂，这就需要国内保险公🦄司提供相关配套服务🚱。我国险企的新能🚆源车险实践经验🌊较为领先，能够为新能🌟源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现👩为燕梳新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开始🐱积极行动。　　例如，近日，中国太🕘保产险携手三井住友⏯海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经🆓纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家🗻头部新能源车企达📀成战略合作，成功实现泰🈲国市场多批次保单🐍落地。今年6月份，中国人民财产保险股⏲份有限公司分别与AXA安盛泰🕖国及安盛天平财产🛤保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🧔源车险海外保险三🆘方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产🚦保险股份🌃有限公司成功承保头部自🚦主新能源车企出💅口欧洲的新🕡能源乘用车商业综合📻责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业产🎪品高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境🐬外全链路保障的🧦重要一环。”中国🥖太保产险相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国际金👾融企业的境外保费🦒占比可达30%至40%，其中海外车险是重要组✉成部分。而国内险企💯境外分入保费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险🍊企境外保费创♟收开辟了全新路径。　　安盛天平总精🗼算师、首席定价官兼🈶上海再保险运营中心总经理🖊殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还🌴体现在多个维度：在助力技🕺术输出升级方面，国内🔈保险公司成熟的🚖数字化定价模型🏖在海外市场验证优化，可以反哺本土产🚉品创新；在引领行业标〰准方面，可推动全球保险🅾标准协同。　　多路径齐🧣头并进　　车险“出海”对我国🔚汽车产业布局海外市场📭十分重要，但目前来看，我国险🏖企承保海外保单仍囿于诸💠多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外🐎市场监管环境不同，各国保险💥法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海🥏外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本🌓高等困境。　　在此背景下，险企正多途径🥂尝试“出海”。以中国太保产险为🐚例，该公司相关负💕责人对《证券日报》记者表示，在上述合📚作案例中，中🏠国太保产险提供风险保💼障与技术支持，三井住友🐯承担本土承保服务，中怡经纪👆负责产品设计及再保交易，通过太保产险临🕯港再保险运营中心🤯实现跨境再保险分入🏃交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力🍬新能源车险“出海”。　　车车科技🌸创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可⌛以携手保险科技🥀平台，通🍓过较强的系统化服务能力，在🏂新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立自🐚保公司，助力新能源车险⏮“出海”。例如，近日🕝上海汽车集团股份有😠限公司在香港🏘成立专属自保保险公司。对此，香港保险💴业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源🥖汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类型🌡会更为复杂，成立自保公司有利🛀于企业全盘监察😡这些风险，提升企业内部的🛍风险管理能力。　　整体来看，险企正通过🌏多维路径积极尝试承保海✔外保单，但承保🅾广度和深度还远远不够。未来，仍需🔺更多险企参与车险“出海”。　　中国🍹太保产险相关负责人表示，险企应优🦔先聚焦于当下中国🌥车企投资建🤬厂的重点市场，以此作为突破🛅口夯实基础；同时，可以将国内积累🕛的核心📩技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🤸输出和🚗本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要🗳深化车企协同，推动驾驶数🥕据共享与维修网络共建，提升风😑险管理精度；另一方面，要📇动态进行产品迭代，结合本地化需📏求，开发💡场景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产🧘险相关负责人表示，一方面，险企可以联动金融机🛫构打造“信贷+保险”一站🎁式解决方案，降低车企海外融🛌资🌫成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标准🤳建设，并协助车企在✏海外生产基💽地建设本土化维修😼技术中心与备件供应链，从根本上降🌒低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨🖍境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车♟企借力保险加速国际化布局；保险机构能够☕开拓增量市场。不过，若要真正🗻打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力⬆。胡玉🦎琦正式官宣：《受热🔜带低压影响 海口三港8月17日12时起停运》开启预售。阅读提示　　在道路运👔输领域，货运🐑车辆的挂靠现象普遍存在，由此产生🤛的纠纷也并不少见。比如，挂靠模式下，谁来承担受伤🧚司机的🗻工伤保险责任？当挂靠🐯车辆名义登记与🍬实际归属分离，其🕉所有权究竟如何确定？专家建议，个体司机应提高从业风🥨险意识，相关职🤾能部门应加大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运平台❣的兴起推动挂靠经营模🏐式在我国道路运🤨输市场日益普遍。然而，由此产生的🧜纠纷也并不少见。有的物🖨流公司以管理费🎛名义收取高额费用，却在车辆监管、运费结✝算等核心责任上推诿，或利用🈶格式合同设置陷阱，在经营出现异常⏯时拖欠款项等，让一些货📚车司机权益受损。　　业内专家提示，需要加大对货🧓车司机的法律🛳法规培训力度，提高从业风险意📛识，引😿导他们与有正规资质🐵的公司签合同，并及🔂时存档合同内容以及相关材料🧞信息，为日😞后维护个人合⬇法权益做好准备。　　司机受伤后找🌬不到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保险🐳责任纠纷问题引发关🚯注。近日，河南省郑州市🏐高新区人民🅾法院审结的一起涉及车🍾辆挂靠关系的民事案件，就涉及这🥓一问题。　　王某是一名货车司👉机，驾驶的车🐄辆挂靠在某运输公司名下，但他不是实际车主。工作期间，王某意外受伤，经相关部门✍依法认定，王某构成工伤，并被鉴定⏫为九级伤残。　　受伤后，王某向车辆挂靠🔫的运输公🛴司和为其缴纳工🐥伤保险的某管理咨询🚑公司索要一次性伤残补助🐃金、一次性🍺工伤医疗补助金、一次性伤残就业😷补助金等，并申请解除劳动关😬系，但🎥两家公司互相推诿。　　无奈之下，王某向所在♐地的劳🚗动仲裁机构申请仲裁。仲裁裁决支持🏬了王某解除🌅劳动关系、由运输公司支🎡付一次性伤残🔵就业补助金的请求，驳回了王某的其他🕒请求。王某不服，向郑州高新区😵人民法院提起诉讼。　　法院审理查明，王某与某🔷管理咨询公司没有签😨订劳动合同，也没💮有实际的管理与被管理关系，不构成🐳事实劳动关系。因此，王某🅱请求该管理咨询公⏯司支付各项工伤保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾驶的车辆实👻际由赵某所有，挂靠在某♊运输公司名下运营，王某受雇🖼于实际车主赵某，与运输公司之🕍间既无建立😭劳动关系的合意，也无人身和经📊济上的从属性。因此，王某与运输公司也👢不构成劳动关系。　　郑州市高💴新区人民法院审理后认为，虽然王某与运输🍒公司不存🦓在劳动关系，但案涉车辆的登🐴记所有权人💓是运输公司。赵🍭某将车辆挂靠在该🍇公司名下从事营运，运输公司收取了🍉挂靠费。根据《最高人民🕑法院关于审理工✴伤保险行政案件若干问🐽题的规定》第三条第🦌五项明确规定：“个人挂靠其😉他单位对外经营，其聘🛀用的人员因工伤亡的，被挂靠单🐌位为承担🐚工伤保险责任的单位。”因此，该运输公🌤司作为被挂靠单位，应当依法承担王🌴某⏺的工伤保险赔偿责任，向王🔊某支付各项工伤保险📀待遇费用。　　“看似无直接🍌关系的被挂靠方，在法律上却承♐担着不可🍿逃避的责任。”河南涛声律师事务🕡所律师杜文📦杰表示，挂靠关系引发的纠纷👏核心在于厘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公🚩司收取挂靠费，应👛承担相应的风险和责任。此外，在个人挂靠经🔜营的情形下，被挂靠单位承📫担工伤保险责任，不以双方存在劳🐋动关系为前提。　　挂靠车🍙辆所有权归谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发💬的纠纷还体现在车辆权属认定上。当名义登⛓记与实际归属分离，执行异议等纠纷随之而🎀来：机动车👹所有权究竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大货车用于交🍢通运输，并与甲运输公司♎签署《车辆挂靠协议》。协议🏠中明确约定：赵某作为乙方，将自😒有车辆挂靠甲方名下运营，挂靠手续由🛴甲方协助办理，费用由乙方承担；3辆车的机动车🐮行驶证、机动车销售发票、电子保单、货🔵车租赁合同等均由赵某保存。　　一切顺利运作🏧两年后，一场🆔运输合同纠纷打破了平静——原告钱某申请😯财产保全，被告甲公💷司名下车辆被全部查封，其中就包括🛤赵某实际拥有的3辆货车。　　赵某得知🐡后向法院提出异议，并🥓提交证据证明自己对案涉3辆货车实际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车登记在甲🐶公司名下，赵某作为案外🍺人，无权对3辆车🚗主张任何权利和利益。　　法院经审😷理后认为，甲公司与赵某签订的🤭车辆📵挂靠协议意思表示真实，并无转移财产之嫌；且赵某出具的🥥证据材料可🏋以证明其为该车辆🥣的实际出资人，并对该车辆享有🌊占有、使用、收益和🕌处分的权利。因此，该车辆应确🛀定归赵某所有，应解除对案涉🤬车辆的查封。　　河南财经政法大💚学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据相关法律规👻定，被挂靠🏎车辆的实际所有权需要🧜结合是否有挂靠📞合同、购🍶车款的实际出资人以及车辆由谁占有等✝方面确定。因此，车辆机动🏢车登记并不是法律上的Ⓜ车辆确权依据。　　加大监管力度😦规范市场运营　　“虽然挂靠在货运行🔟业是‘常规操作’，但由于挂靠协议权🌘责错位、被挂🚨靠公司滥用市场优势地位、监管部门🍕职责交叉模糊等原因，导致货运挂靠纠💳纷频发，货车⏳司机财产权行使受限，维权难度大。”河南大学法🐄学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体司机应认真学🚢习相关法律🚤法规，提🔘高从业风险意识，优先选择信誉好🛷、规模大、管理规范的企🤡业进行挂靠，在与被挂靠企〰业签订挂靠经🚪营协议时，寻求专业法🥕律服务帮助细化双方权😲利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强保险风险防🚮控意识。挂靠后，车💄主需妥善保管车辆证件，定期核对保险单🛅据，以🗒防范挂靠公司可⏫能出现的保险单作假行为。　　对于规范货运行📀业挂靠行为，多位业内专家建议，相🔺关职能部门应加大监管力度，规范市场运营；推动道路运输😙条例等法规有关货运💜挂靠经营的实质修订；建立“挂🍕靠企业信用评价体系”，将合同履🎢约情况、费用清单是否规👽范、事故连带责任🔄承担等纳入企业信用记录；同时通过行业协会加🐬强行业自律方式，促进行😷业良性发展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)

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熊仁荣/元太宗/沈约/姬周

（青岛日报／观海新闻记者 周赧王）